Os interruptores se separaram por um segundo, disse o relatório, aproximadamente o tempo que levaria para mudar um e depois o outro, de acordo com o especialista em aviação dos EUA John Nance. Ele acrescentou que um piloto normalmente nunca desligaria os interruptores durante o voo, especialmente quando o avião está começando a subir. Item 1 de 6 Pessoas oram durante um memorial realizado para os tripulantes falecidos do avião Boeing 787-8 Dreamliner da Air India, que caiu durante a decolagem de um aeroporto em Ahmedabad, em Mumbai, Índia, em 12 de julho de 2025. REUTERS/Francis Mascarenhas [1/6]Pessoas oram durante um memorial realizado para os tripulantes falecidos do avião Boeing 787-8 Dreamliner da Air India, que caiu durante a decolagem de um aeroporto em Ahmedabad, em Mumbai, Índia, em 12 de julho de 2025. REUTERS/Francis Mascarenhas Licenciamento de compra Direitos, abre uma nova guia Virar para cortar quase imediatamente corta os motores. É mais frequentemente usado para desligar os motores quando um avião chega ao portão do aeroporto e em certas situações de emergência, como um incêndio no motor. O relatório não indica que houve qualquer emergência que exigisse um corte do motor. No local do acidente, ambos os interruptores de combustível foram encontrados na posição de funcionamento e havia indícios de que ambos os motores estavam acesos antes do acidente de baixa altitude, disse o relatório, que foi divulgado por volta da 1h30 IST no sábado (2000 GMT na sexta-feira). Questionado sobre o relatório, o pai do primeiro oficial Kunder disse a repórteres "Eu não sou da companhia aérea", recusando-se a comentar mais durante uma reunião de oração realizada em memória da tripulação da companhia aérea no sábado em Mumbai, onde cenas emocionantes aconteceram entre parentes enlutados. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA agradeceu às autoridades indianas por sua cooperação em um comunicado e observou que não havia ações recomendadas no relatório destinadas aos operadores de jatos Boeing 787 ou à GE (GE. N), abre uma nova guia Motores. A Administração Federal de Aviação dos EUA disse que sua prioridade era seguir os fatos para onde eles levam e estava comprometida em abordar prontamente quaisquer riscos identificados ao longo do processo. A Boeing disse que continua a apoiar a investigação e seu cliente, a Air India. A GE Aerospace não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. SONDA DE COLISÃO A AAIB, um escritório do Ministério da Aviação Civil da Índia, está liderando a investigação sobre o acidente, que matou todas as 242 pessoas a bordo, exceto uma, e outras 19 no solo. A maioria dos acidentes aéreos é causada por múltiplos fatores, com um relatório preliminar previsto para 30 dias após o acidente, de acordo com as regras internacionais, e um relatório final esperado dentro de um ano. As caixas-pretas do avião, gravadores de voz combinados da cabine e gravadores de dados de voo, foram recuperadas nos dias seguintes ao acidente e posteriormente baixadas na Índia. O relatório disse que "todas as diretivas de aeronavegabilidade aplicáveis e boletins de serviço de alerta foram cumpridos (com) na aeronave, bem como nos motores". A gravação de circuito fechado de TV do aeroporto de Ahmedabad havia mostrado anteriormente que o avião da Air India subiu a uma altura de 650 pés depois de decolar, mas de repente perdeu altitude, colidindo com uma bola de fogo em um prédio próximo. O relatório da investigação disse que, quando o Dreamliner perdeu altitude, ele inicialmente fez contato com várias árvores e uma chaminé de incineração, antes de atingir o prédio. A Air India enfrentou um escrutínio adicional em outras frentes após o acidente. A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia disse na semana passada que planeja investigar sua companhia aérea de baixo custo, a Air India Express, depois que a Reuters informou que a transportadora não seguiu uma diretiva para trocar as peças do motor de um Airbus A320 em tempo hábil e falsificou registros para mostrar conformidade. A Índia está apostando em um boom na aviação para apoiar metas de desenvolvimento mais amplas, com Nova Délhi dizendo que quer que a Índia seja um centro de aviação global de criação de empregos nos moldes de Dubai. Reportagem de Hritam Mukherjee e Gursimran Kaur em Bengaluru e Aditya Kalra e Abhijith Ganapavaram em Nova Delhi e de Allison Lampert em Montreal, David Shepardson em Washington, Rajesh Kumar Singh em Chicago, Francis Mascarenhas em Mumbai e Dan Catchpole em Seattle; Edição de Jamie Freed e Muralikumar Anantharaman Nossos padrões: Os Princípios de Confiança da Thomson Reuters., abre uma nova guia Tópicos sugeridos: Aditya Kalra Thomson Reuters Aditya Kalra is the Company News Editor for Reuters in India, overseeing business coverage and reporting stories on some of the world's biggest companies. He joined Reuters in 2008 and has in recent years written stories on challenges and strategies of a wide array of companies -- from Amazon, Google and Walmart to Xiaomi, Starbucks and Reliance. He also extensively works on deeply-reported and investigative business stories. Abhijith Ganapavaram Thomson Reuters Abhijith is the India Aviation correspondent for Reuters. Based in Delhi, he covers Indian airlines and the operations of aerospace manufacturers in India. In 2020, he was part of the team that won the Reuters Journalist of the Year award under the speed category. 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See here for a complete list of exchanges and delays. © 2025 Reuters. All rights reserved Relatório de acidente da Air India mostra confusão do piloto sobre o movimento do interruptor do motor

Pessoas oram durante um memorial realizado para os tripulantes falecidos do avião Boeing 787-8 Dreamliner da Air India, que caiu durante a decolagem de um aeroporto em Ahmedabad, em Mumbai, Índia, em 12 de julho de 2025. REUTERS/Francis Mascarenhas Licenciamento de compra Direitos

NOVA DÉLHI (Reuters) - Um relatório preliminar mostrou confusão na cabine pouco antes de um avião da Air India cair e matar 260 pessoas no mês passado, depois que os interruptores de corte de combustível do motor do avião foram acionados quase simultaneamente e deixaram os motores sem combustível.

O Boeing (BA. N), abre uma nova guia O 787 Dreamliner com destino a Londres vindo da cidade indiana de Ahmedabad começou a perder impulso e afundar logo após a decolagem, de acordo com o relatório sobre o acidente de aviação mais mortal do mundo em uma década divulgado no sábado por investigadores de acidentes indianos.

O relatório do Departamento de Investigação de Acidentes com Aeronaves da Índia (AAIB) sobre o acidente de 12 de junho levanta novas questões sobre a posição dos interruptores críticos de corte de combustível do motor.

Quase imediatamente após o avião decolar, imagens de circuito fechado de TV mostraram que uma fonte de energia de backup chamada turbina de ar aríete havia sido implantada, indicando uma perda de energia dos motores.

Nos momentos finais do voo, um piloto foi ouvido no gravador de voz da cabine perguntando ao outro por que ele cortou o combustível. "O outro piloto respondeu que não o fez", disse o relatório.

Ele não identificou quais comentários foram feitos pelo capitão do vôo e quais pelo primeiro oficial, nem qual piloto transmitiu "Mayday, Mayday, Mayday" pouco antes do acidente.

O piloto comandante do avião da Air India era Sumeet Sabharwal, 56, que tinha uma experiência total de voo de 15.638 horas e, de acordo com o governo indiano, também era instrutor da Air India. Seu co-piloto era Clive Kunder, 32, que tinha 3.403 horas de experiência total.

Os interruptores de combustível quase simultaneamente mudaram de funcionamento para corte logo após a decolagem. O relatório preliminar não disse como os interruptores poderiam ter mudado para a posição de corte durante o voo.

"Nós nos preocupamos com o bem-estar e o bem-estar dos pilotos, então não vamos tirar conclusões precipitadas nesta fase, vamos esperar pelo relatório final", disse o ministro da Aviação Civil, Ram Mohan Naidu disse, abre uma nova guia canais de notícias locais.

O acidente é um desafio para a ambiciosa campanha do Tata Group para restaurar a reputação da Air India e renovar sua frota, depois de assumir a transportadora do governo em 2022.

A Air India reconheceu o relatório em um comunicado. A transportadora disse que estava cooperando com as autoridades indianas, mas se recusou a comentar mais.

INTERRUPTORES DE COMBUSTÍVEL

Especialistas disseram que um piloto não seria capaz de mover acidentalmente os interruptores de combustível.

"Se eles foram transferidos por causa de um piloto, por quê?" perguntou o especialista em segurança da aviação dos EUA Anthony Brickhouse.

Os interruptores se separaram por um segundo, disse o relatório, aproximadamente o tempo que levaria para mudar um e depois o outro, de acordo com o especialista em aviação dos EUA John Nance. Ele acrescentou que um piloto normalmente nunca desligaria os interruptores durante o voo, especialmente quando o avião está começando a subir.

Virar para cortar quase imediatamente corta os motores. É mais frequentemente usado para desligar os motores quando um avião chega ao portão do aeroporto e em certas situações de emergência, como um incêndio no motor. O relatório não indica que houve qualquer emergência que exigisse um corte do motor.

No local do acidente, ambos os interruptores de combustível foram encontrados na posição de funcionamento e havia indícios de que ambos os motores estavam acesos antes do acidente de baixa altitude, disse o relatório, que foi divulgado por volta da 1h30 IST no sábado (2000 GMT na sexta-feira).

Questionado sobre o relatório, o pai do primeiro oficial Kunder disse a repórteres "Eu não sou da companhia aérea", recusando-se a comentar mais durante uma reunião de oração realizada em memória da tripulação da companhia aérea no sábado em Mumbai, onde cenas emocionantes aconteceram entre parentes enlutados.

O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA agradeceu às autoridades indianas por sua cooperação em um comunicado e observou que não havia ações recomendadas no relatório destinadas aos operadores de jatos Boeing 787 ou à GE (GE. N), abre uma nova guia Motores.

A Administração Federal de Aviação dos EUA disse que sua prioridade era seguir os fatos para onde eles levam e estava comprometida em abordar prontamente quaisquer riscos identificados ao longo do processo.

A Boeing disse que continua a apoiar a investigação e seu cliente, a Air India. A GE Aerospace não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

SONDA DE COLISÃO

A AAIB, um escritório do Ministério da Aviação Civil da Índia, está liderando a investigação sobre o acidente, que matou todas as 242 pessoas a bordo, exceto uma, e outras 19 no solo.

A maioria dos acidentes aéreos é causada por múltiplos fatores, com um relatório preliminar previsto para 30 dias após o acidente, de acordo com as regras internacionais, e um relatório final esperado dentro de um ano.

As caixas-pretas do avião, gravadores de voz combinados da cabine e gravadores de dados de voo, foram recuperadas nos dias seguintes ao acidente e posteriormente baixadas na Índia.

O relatório disse que "todas as diretivas de aeronavegabilidade aplicáveis e boletins de serviço de alerta foram cumpridos (com) na aeronave, bem como nos motores".

A gravação de circuito fechado de TV do aeroporto de Ahmedabad havia mostrado anteriormente que o avião da Air India subiu a uma altura de 650 pés depois de decolar, mas de repente perdeu altitude, colidindo com uma bola de fogo em um prédio próximo.

O relatório da investigação disse que, quando o Dreamliner perdeu altitude, ele inicialmente fez contato com várias árvores e uma chaminé de incineração, antes de atingir o prédio.

A Air India enfrentou um escrutínio adicional em outras frentes após o acidente.

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia disse na semana passada que planeja investigar sua companhia aérea de baixo custo, a Air India Express, depois que a Reuters informou que a transportadora não seguiu uma diretiva para trocar as peças do motor de um Airbus A320 em tempo hábil e falsificou registros para mostrar conformidade.

A Índia está apostando em um boom na aviação para apoiar metas de desenvolvimento mais amplas, com Nova Délhi dizendo que quer que a Índia seja um centro de aviação global de criação de empregos nos moldes de Dubai.

Reportagem de Hritam Mukherjee e Gursimran Kaur em Bengaluru e Aditya Kalra e Abhijith Ganapavaram em Nova Delhi e de Allison Lampert em Montreal, David Shepardson em Washington, Rajesh Kumar Singh em Chicago, Francis Mascarenhas em Mumbai e Dan Catchpole em Seattle; Edição de Jamie Freed e Muralikumar Anantharaman

Por: REUTERS